德系代表作 试驾上汽大众帕萨特380TSI

　　新浪深圳汽车讯 2015年帕萨特以年销售量20万辆的成绩稳居B级车年度销量的榜首，作为最早进入国内的中级车之一，帕萨特在国内可以说是无人不知晓的车型了，从1999年进入中国的第五代帕萨特（passat B5）至今，十七年间共经历了5代车型，无论是出租车，普通家庭私家车，再到政府公务用车，都能看到帕萨特的身影，所以帕萨特早已成为中级轿车中的标杆级产品。

　　而我们这次试驾的是今年年初上市的第七代中期改款帕萨特，也就passat B7.5车型，该款车延续了帕萨特一贯的沉稳商务风格的同时，还增添了不少时尚的元素，加上更多丰富配置和引入了全新的动力系统，使得这款销量冠军的车型在竞争力方面再次提升，不过分地说，它是一款老少皆宜的车型。我们本次试驾的为2016款 380TSI至尊版，新车指导价为29.39万，以下称新帕萨特。

　　外观：沉稳商务的风格中，增添了年轻气息

　　此款帕萨特依旧采用美版passat的外观造型，同样采用来自大众的NMS平台。虽然不是换代车型，但是作为中期改款，它的变化还是十分明显的，多了几分年轻的气息，在一定程度上确实给人焕然一新的感觉。新帕萨特的前脸引入了大众最新的设计语言，狭长的进气格栅向两侧延伸，和大灯上沿的镀铬装饰条相连接，这种拉长的前脸设计显得更有张力。大众的“VW”车标内隐藏着ACC自适应巡航的雷达探头。

　　晶砖双翼全LED大灯是本次改款的一大亮点，并且提供了智能DLA动态控制系统，提升了夜间行车的安全。当然这一配置只能在顶配车型上才能看到，但是大众还是十分厚道，低配车型还是配备了氙气光源。带转向补光功能的雾灯在大众的多款车型上都能见到，这一点要为大众点赞。

　　车身尺寸数据为4872*1834*1484（单位：mm），轴距2803mm。和上一款车型相比并无太大的差异。在车身数据上，和同级别的日系劲敌雅阁、凯美瑞相比，并不占优势。车身侧面的整体线条设计和上一款车型保持一致，沉稳商务风浓厚。前叶子板标有“FLAGSHIP”的铭牌，直接翻译过来就是旗舰版的意思，算是证明它是顶配的身份。

　　新帕萨特尾部的设计变化并不明显，整体造型和上一款车型一致。最大区别就是后尾灯和后备箱盖下新增的镀铬装饰条，排气管采用了双边共两出的布局。尾灯除了转向灯和倒车灯之外都采用了LED光源。“380TSI”的标识表明是2.0T的车型，330TSI则为1.8T车型。

　　我们试驾的顶配2.0T车型装配的是多幅的双色18寸轮圈，造型较为运动。与之搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX TT 235/45 18R轮胎，是一款稍微偏向运动性能的轮胎。

　　内饰：标准大众设计风格，做工材质稍弱

　　内饰方面，新帕萨特依旧采用大众的家族式设计。我们本次试驾380TSI顶配车型选装的是浅色内饰，中控由桃木纹和镀铬元素相搭配，和上一款车型相比，豪华感更强，且更符合年轻人的口味。而且新帕萨特增加了内饰的氛围灯，晚上点亮后的视觉效果不错。但在在内饰做工上，新款车型似乎也没有多大的改进，中控台采用搪塑工艺的材质，手感较硬。门把手扶手的位置塑料感很强，这方面希望在下一代B8上面能看到改进。

　　方向盘采用的是大众最新的样式，平底的三幅式方向盘从设计上看偏向于运动，方向盘符合人体工学设计，搭配真皮包裹，所以方向盘的握感还是十分舒适的。

　　很遗憾的是我们并没有在这一代B7.5的帕萨特身上看到那款富有科技感的全液晶的仪表盘，即便这已经是顶配的车型。我们看到依旧是采用传统的大众样式仪表盘，由传统指针的转数表和时速表，中间搭配液晶行车电脑显示屏。

　　中控台中央装配了一个石英电子表，为 内饰提升不少豪华感。新帕萨特配备了大众最新的MIB多媒体娱乐系统，分辨率很高，触控反应速度也很快。除了常规的功能之外，还支持Apple Carplay、MirrorLink、Androidauto中控屏幕下方为空调控制区，我们试驾的顶配版本带三区自动空调，且配备Clean air空气净化功能。

　　配置：车辆配置更加丰富

　　我们所试驾的帕萨特380TSI至尊版配置相当丰富，可以说在同级别中处于领先水平。全系标配了电子手刹和Auto hold自动驻车功能。作为顶配车型，一键启动当然也少不了。帕萨特为了满足不同人群的需求，高配车型还配备了后挡风玻璃电动遮阳帘，提升不少商务格调。档把的右侧有一排按钮，分别为胎压监测，车身稳定关闭，自动泊车系统，雷达监测和发动机启停功能。我们在试驾的几天中，多次使用到了自动泊车系统功能，准确率几乎接近百分之百，十分靠谱。值得一提的是，它的倒车雷达是全方位的，非常实用。

　　在驾驶辅助功能方面，该款车还提供并道辅助功能，驶出车位辅助，盲区监控，大灯随动转向功能，大大提高了驾驶的安全性。

　　至尊版车型采用了真皮打孔座椅，前排带有12向电动调节、座椅记忆和通风加热座椅功能。这一代的帕萨特商务味道十分浓厚，副驾驶座椅除了老板按钮之外，靠背还设有折叠桌板，可为后排的老板座乘客通过办公。后排的设有空调控制区和后排座椅加热功能，下方还配有220V的电源插座，这些细节都做得十分到位。

　　高配车型的后备箱带电动开启，并且有感应开启功能，充分照顾到了每一位车主的需求。

　　动力与操控：动力充沛，沉稳德系操控感

　　我们试驾车380TSI搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，代号为EA888，这台发动机相信大家都非常熟悉，但新帕萨特所用的是第三代产品，相比上一代增加了双喷射、集成式缸盖等新技术。该发动最大马力220匹，峰值扭矩达到350牛米。和发动机相匹配的是一台代号DQ380的7速湿式双离合变速器。

　　2.0T的动力对于这台车来说相当充沛了，即点即有。油门的调教一沉稳为主，在普通D档驾驶模式下，动力输出很流畅。切换成S档，发动机会保持在一个较高的转速，油门的响应会更加灵敏，动力更是随叫随到。这种感觉算不上激进，但对于一台定位商务的家轿来说，它的驾驶乐趣一点都不弱。

　　这台7速湿式双离合变速箱给我最大的感受就是积极，特别是升档，且十分平顺，很难感受到换挡时候的顿挫感。在普通D档温柔的驾驶中，1500转就完成一次升档，且发动机转速控制得较低，行驶至100KM/h，转速也只维持在1500转，所以能到非常不错的燃油经济性。

　　我们做了0-100km/h的加速测试，关闭了ESP，档位切换至S档，由于双离合变速箱的保护，起步不算迅猛，只有轻微的抬头，整体姿态还是平稳。由于动力较为强劲，起步时的轮胎打滑较为明显，最后我们实测到的百公里加速时间为7.65秒，加速表现不错。

　　实测0-100km/h加速时间为7.65秒

　　刹车方面，全力制动时的车身表现稳定，ABS介入细腻，没有弹脚的感觉。最终实测到100-0KM/h制动距离为40.06米，表现也算合格。

　　实测100-0制动的距离为40.06米

　　新帕萨特增加了DCC自适应底盘驾驶模式调节系统可供选择，很遗憾的是这台试驾车没有装配这一功能，所以无法测试到这项功能。但是通过这几天的驾驶，这套原有的悬挂还是非常舒适的标准德系悬挂，悬挂行程感觉很长，对于路面信息的过滤还是做得比较到位，总的来说还是舒适为主。新帕萨特的方向盘转向非常的轻盈，但胜在指向还是清晰的，并且保留一定的路感，整体的调教还是恰到好处。