意大利超跑情怀试驾玛莎拉蒂GhibliQ4

http://sz.auto.sina.com.cn 2016年05月09日 16:37 新浪深圳汽车字号：大中小

　　新浪深圳汽车讯说起超级跑车，像法拉利，兰博基尼，再到顶级超跑品牌帕加尼，都是来自意大利这个文艺又充满梦幻的国家的产物，不知不觉中意大利和超跑两者已经密不可分了。而今天我们试驾的也是来自意大利的豪华汽车品牌，它就是被誉为“跑车皇后”的玛莎拉蒂。

　　玛莎拉蒂近几年在国内的发展可谓是迅猛，特别是在国内的发达城市，玛莎拉蒂车型的曝光率越来越高，当然这也得益于近几年玛莎拉蒂所采用的销售策略布局，减低门槛，推出了3.0T的玛莎拉蒂总裁车型和入门级车型Ghibli，还有刚上市没多久的首款SUV车型LEVANTE，而我们今天试驾的正是这款入门级车型Ghibli Q4，虽说不是一款很新鲜的车型了，但是对于钟爱性能车的我依旧兴奋不已。

　　第一代玛莎拉蒂Ghibli诞生于1967年，共经历了三代车型。而我们现在看到的就是第三代车型，在2013年的上海车展上全球首发，可见玛莎拉蒂对中国市场的重视。现款的玛莎拉蒂Ghibli共推出了三款车型，而我们今天试驾的是售价139.8万的3.0T四驱版本。

　　外观：跑车姿态，有独特的魅力

　　外观方面，从视觉上最直观的感受就是一部小一号玛莎拉蒂总裁。Ghibli定位于豪华中高级轿跑车，外观充满运动风格且不失玛莎拉蒂一贯拥有的优雅。玛莎拉蒂Ghibli最具冲击力的是它的前脸设计，采用了鲨鱼嘴式的家族式前格栅和下格栅一体化的设计，把玛莎拉蒂跑车的姿态融入进来。让外观看起来十分有动感。

　　车头大灯的造型同样抢眼，扁平的造型设计和前脸凶狠的风格相搭配。大灯采用了远近一体的氙气头灯，并且运用了自适应前部照明系统，搭配了LED日间行车灯和LED转向灯。

　　车身尺寸方面，车身长宽高分别为4971*1945*1461（单位：mm），轴距2998mm。实际上这样的车身尺寸和同比价位竞品宝马6系Gran coupe，保时捷Panamera和奥迪S7相比，一点也不亚于这些竞争对手。车身侧面上扬的下腰线使得车身形成一个俯冲的姿态，让外观看起来更具运动风格。前叶子板上鲨鱼腮和C柱上的玛莎拉蒂三叉标LOGO也是家族式的经典设计。

　　也许我们会认为Ghibli的前脸长得太像老大哥总裁，但是尾部设计则和总裁区别开来了。Ghibli的尾部较为紧凑，重心较低，富有浓厚的轿跑风格。尾部的“Q4”表明了它是四驱的身份，四出的排气也为Ghibli增添了不少运动气息。

　　试驾车选装了19寸双色搭配的多幅轮毂，采用了倍耐力PZERO 275/40的运动轮胎，具备出色的抓地力。

　　内饰：豪华内饰，质感一流

　　内饰方面，遵循了玛莎拉蒂的家族式设计，走豪华运动路线。玛莎拉蒂在内饰用来上从来不吝啬，整车内饰采用了大量的真皮材料，顶棚也用了Alcantara材料。Ghibli采用了和总裁同款的三幅式多功能方向盘，造型符合人体工程学的凹陷设计，握起来手感很实在，中间的三叉标能激起你的驾驶欲望，让驾驶者的双手离不开方向盘。

　　仪表盘由传统指针和一块7英寸的高分辨率液晶屏组成，白色字体搭配蓝色背景。中间的液晶屏可显示扭矩分配，轮胎压力，机油压力，机油温度，变速箱温度和保养信息等。

　　中控部分，Ghibli的设计则较为简约，我们可以看到很少物理按钮，中控台中央配备8.4英寸的触控显示屏，座椅、空调、多媒体系统等基本上都可以在显示屏上面操作。唯一一个小遗憾的就是这套经过汉化后的这套操作界面有些山寨，和这辆上百万的豪华车不相匹配。中控台的上方设置了一块带有三叉标logo的石英表，为内饰增添一丝豪华感。中控下方是空调控制区，整体的中控布局简约且有层次。

　　Ghibli的座椅保持了一贯玛莎拉蒂应有的柔软和舒适，采用了Poltrona Frau提供的豪华真皮，皮革带有天然纹理，体现意大利极致的手工工艺传统。头枕上当然也少不了立体感很强的三叉标。

　　动力操控：动力澎湃，可玩性强

　　我们这次试驾的是Ghibli S Q4车型，它所搭载的发动机是由玛莎拉蒂和克莱斯勒共同研发设计的，并且在法拉利工厂制造。Ghibli S Q4采用的高功率是3.0升涡轮增压发动机，最大功率301KW，最大扭矩为550牛米。

　　和发动机相匹配的是一款我们在宝马常见的ZF8速手自一体变速箱，通过档把旁边的按钮，可切换手动模式、冰雪驾驶模式和运动驾驶模式。

　　作为一款入门级别的轿跑，在日常普通的驾驶中，它的油门响应和动力输出还是充分照顾了舒适性的，并不像驾驶一辆超跑一样需要小心翼翼地去控制你的油门，所以相对而言还是非常容易入手的。

　　当我们把转速拉至3000rpm以上时，强劲的动力输出就开始迸发出来了，再切换至sport驾驶模式，强烈的推背感和发动机的轰鸣声接踵而来，爆发了很强，动力充沛。油门响应速度和变速箱的积极程度有了非常明显的变化，这种激进的风格俨然一辆超跑。

　　Ghibli的整个加速过程还是非常线性的，当然这还是得益于这台ZF的8速变速箱，把动力梳理的相当的流畅，不像上一代序列式变速箱的顿挫，也不像6AT的笨拙。他的表现依旧是高效，动力衔接紧密，切换成手动模式，换挡动作也是如此，不迟疑。

　　当然这里最值得一提的还是玛莎拉蒂的排气声浪，冷车点火时的那一声嘶吼已经开始把你带入赛车的意境了。在怠速的时候，我们依然很明显感受到那低沉，似乎是在等待着随时能爆发的声音。在普通的驾驶模式下，它的声浪让然保持着亢奋的状态，切换至运动模式，阀门全开，超跑般美妙动听的声浪足以让人大呼过瘾。据说，Ghibli的声浪是玛莎拉蒂请了意大利的声乐大师调教出来的。

　　在加速和制动方面，我们通过专业仪器测试对Ghibli S Q4进行了测试，我们实测到的0-100km的加速时间为5.3秒，这样的成绩对于一辆在城市通勤的车来说已经足够了。Ghibli S配备360 mm x 32 mm双材质铸造通风式钻孔前制动盘和350 mm x 28 mm通风式后制动盘。前制动盘配备六活塞固定式Brembo制动钳，后制动盘配备四活塞制动钳，我们实测到的100-0km的制动时间36.41米，这样的成绩十分优秀。

　　Ghibli S Q4 实测百公里加速时间

　　Ghibli S Q4 实测100—0制动距离

　　在操控方面，Ghibli的转向系统采用的是较为传统的液压助力，所以在转向手感上会比较沉重，指向性也谈不上精准。Ghibli基于克莱斯勒的底盘，经过了玛莎拉蒂的调教，悬挂整体感觉偏向运动，对路面信息的回馈较为清晰，在大角度的弯道中也能提供良好的支撑性。Ghibli也提供Skyhook系统可选装，该系统可切换运动和舒适两种不同的悬挂调教。