试驾测试梅赛德斯-奔驰CLS 400

　　十多年前，第一代的CLS面世，打开了四门Coupe的大门。作为中大型行政房车的延伸车款，四门的Coupe无疑比传统的两门轿跑更性感。然而由于价格，很多人骨子里对四门Coupe的喜爱，只能由Passat CC实现。不只是因为“形似”，更是因为他们的设计师源自同一人执笔。关上车门的一瞬间，奔驰在车厢和设计的用心体现的淋漓尽致。在新一代S-class面世之前，CLS就是品牌旗下炫耀设计能力的资本。而这不仅是外观，也包括车厢。在选材和用料上，CLS固然达到奔驰一贯的标准。

　　在设计的风格和理念上，奔驰选择和宝马的躁动、奥迪的安定截然不同。CLS400的这台三公升涡轮增压引擎，从启动的一刻起，闷骚和躁动的声线宣示着这车的不安分。和所有的奔驰一样，哪怕是AMG这样的钢枪快车，躁动也被压制在声线层面。在这个小排量盛行的年代，作为”大排量”引擎的守护者，将转速踩至4000rpm以后也依旧留有充足的动力储备和加速力道。

　　数据测试

　　数据测试方面，实测的0-100km/h加速时间为6.1s，对于一部3.0T的大型房车而言这个数据不过不失。当然，对于动力和声浪有需求的买家原厂还有AMG车款可以选择。而刹车方面，实测的100-0刹车距离为42.79M。这个成绩或许与试驾车的刹车损耗以及车况有关，但对于一部有一定性能诉求的车款而言，我们始终认为这个成绩有失奔驰的运动房车之名。

　　底盘悬挂

　　悬挂方面的表现有些出乎我的意料，毕竟这是一台体长接近5米的车子。可是整副悬架都表现得有些紧张兮兮，这和屁股下面坐着的那套质地柔软，包裹性舒适的宽大座椅形成了鲜明的对比。

　　机械表现

　　与那台V6发动机配合的七速双离合变速器在逻辑上依旧是偏向舒适多些，高速巡航的过程中变速器总是迫不及待的提升转速。就连深踩油门加速超车之后，换挡逻辑也迫使档位迅速上升，恢复到一个“合理”的位置。

　　四驱系统对于CLS这样的一台车子来说利大于弊，记得在测试一款大马力后驱长轴距的车子的时候，过长的车身时常会导致在弯道尽兴之时出现反应迟缓，车身拖曳的问题。四驱对于这一类车型来说就显得有必要多了！

　　接近一百万的指导价，使得CLS400仅能成为少数人的玩物。作为四门Coupe的翘楚，奔驰显然对GT式的四门Coupe了解颇深。尽管没有E-class的行政骨感，也没有S-class的奢华，但夹在其中的CLS用那个车厢空间体验还不错的后排找到属于自己的位置。