除了颜值就一无是处？短试众泰大迈X7

　　新浪深圳汽车讯 实不相瞒，在我还没试驾众泰大迈X7之前，对于该品牌旗下的产品并没有太多的好感，甚至有些抗拒，和大多数人一样，对于众泰的品牌印象依旧停留在“各种借鉴”，没有自己的产品实力。直到在一次众泰大迈X7的深圳区域试驾会上，亲自体验了大迈X7，进行了短途的试驾之后，对众泰开始有了较大的改观。

　　我们先回顾一下众泰近些年关注度较高的SUV产品，例如从“Q3版”的SR7，“Macan版”的SR9，再到今天试驾的这台“大众Cross Coupe GTE版”的大迈X7，一直延续着众泰造车的“传统”，尽管在外观层面一直饱受争议，但是丝毫不影响众泰产品的销量。经过大迈X5两年的技术沉淀和造车经验，全新大迈X7于去年在成都车展全新亮相，并计划于近期上市，在上市之际，有幸能够提前试驾体验到大迈X7，接下来就跟随文章看看这台民间所流传的神车究竟是不是除了颜值就一无是处。

　　众泰大迈X7的外观设计和早期大众的Cross Coupe GTE概念车的设计元素有许多相近之处，所以在外观方面，大迈X7有许多科技感和未来感。当然也算不上完全的借鉴，大迈X7还是有些自己的设计元素在里面，例如进气格栅的位置就做了众泰化的改进，在灯光配置上，日间行车灯和转向灯都采用了LED光源，自动大灯功能也没有缺席。但在远近光灯的配置上，大迈X7全系都使用的是卤素光源，并没有氙气和LED的加入。

　　大迈X7定位为中型SUV，自然尺寸方面是该车的一大亮点，车身长宽高尺寸分别为4736mm、1942mm、1672mm、轴距更是达到2850mm。论车身尺寸，它跟刚刚上市不久的广汽传祺GS8有的一拼。虽然在车身长度上还不及传祺GS8，且也没有7座车型，但在更能体现空间的轴距方面，却比GS8多出了50mm。

　　车尾部分则没有太多的原创设计在里头，其尾部造型跟大众刚刚上市的途观L也有着异曲同工之处。 “L”型尾灯的示宽灯和刹车灯为LED光源，灯带式的显示效果很有辨识度。后保险杠同样采用大量的镀铬装饰，来提升细节的质感。排气则采用了低调的隐藏式设计。

　　值得称赞的是，大迈X7全系配备了19寸的轮毂，并且在造型上颇具时尚度。我们这次的试驾车所配备的轮胎是佳通的235/55 R19规格轮胎，作为一台SUV，235的胎面宽度也足够应付各种路况。

　　走进大迈X7的内饰，能够发现内饰的风格偏重大气，简洁的横向布局视觉效果很规整。值得称赞的是，不仅在内饰设计方面，在用料上也是绝对的考究，大面积的采用了软性材质，木纹饰板，并且配备了氛围灯，为整车增添了不少质感。

　　仪表盘采用了三幅式平底方向盘，造型运动，表面采用了细腻的真皮双针缝线工艺包裹。高配车型的方向盘配备了多功能按钮。

　　高配车型的仪表盘采用了传统指针和7英寸的液晶屏组合，并且带有4种主题模式，在同级别车型里面，这样的配置并不多见。当然如果液晶屏的UI设计再优化一下，也许会更有科技感。

　　中控彩色大屏同样只有高配两款车型才有，与空调出风口自然的融为一体。但是分别率确实不太高，还有较为落后的界面设计，透露着一种廉价感。

　　大迈X7目前全系配备了电子手刹，相比以往车型，大面积的操作点有助于盲操作，大大提升了驾驶者的使用便利性。

　　目前众泰大迈X7将上市的全系车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率130Kw（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩245Nm。和发动机相匹配的是一台5速手动变速箱。

　　在加速方面，转速大约在1800rpm的时候涡轮开始介入工作，能够明显感觉到动力在逐渐变强，油门的加速比较柔软顺滑，不会因为涡轮的介入造成的突兀感和暴躁感。

　　手动档位和离合配合度容易把控，虽然是一台手动5档变速箱，较短的档位行程以及对驾驶者包容度较高的离合器，即便你是一个刚拿驾照的新手，你都能非常轻松的驾驭。

　　大迈X7的底盘表现是最值得称赞的地方，底盘整体调校偏向舒适，行驶在非铺装路面是，对细小颠簸过滤比较好，传递到驾驶舱的震动也并不明显。尤其是该车的隔音，控制的十分出色，无论是对于胎噪还是风噪，都能够让车内的人感觉十分舒适，这一点在同级别车型里面占有足够的优势。

　　我们试驾的路线正好是盘山公路，在安全的情况下，我们刻意以较中高速的车速过弯，也许是SUV重心较高的原因，这时感受的底盘的支撑力有些不足，侧倾感较为明显。

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