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势如破竹-试驾雷克萨斯ES300h

http://sz.auto.sina.com.cn 2016年07月12日 06:30 新浪深圳汽车  字号:    

  都说雷克萨斯是一个重视用户体验的品牌,从车子本身的人性化设计到车辆售后保养的极致体验无不体现这一点。不过,雷克萨斯家族还有一项独门武器独步江湖-那就是在别家都在大力研发涡轮增压的时候他就已经苦心研究的混合动力系统,结果就是现在在新能源领域的破竹之势。而如今,全新的雷克萨斯ES300h带着进化到更加智能的混动,额。。。还有满车厢的竹子来到了大家眼前。

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  说也奇怪,机械控的我偏偏却对丰田的这个主打舒适,并不以机械为特长的品牌有着诸多的喜爱。细数起来,原因也就无非几点:1。车厢内部优秀的人性化设计。2。车辆整体均衡的匹配。3。作为一个工具,他是优秀的。

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  上车之后,习惯的系紧安全带后按下位于方向盘右下方蓝色的启动按钮,期待中的发动机震颤并没有如期到来,倒是蓝色能量表中绿色ready字样显得额外的扎眼,对了,这是一台启动并不用汽油的油电混合动力汽车。

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  与多数混合动力汽车不同的是这台全新的雷克萨斯ES 300h混合动力汽车提供了EV MODE纯电动模式供驾驶者使用,如果在油门轻微,时速50km/h以下的时候,你完全可以当一个低碳的出行者,不过电池的能量会在4Km之后被消耗殆尽!

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  不过通常在电池电量被耗尽之前,车子的汽油机就已经悄无声息地介入了。这并不是一件坏事,雷克萨斯的高明之处就是在于两种动力的衔接时机把握得非常好,发动机并不会傻到电池能量耗尽之后才切换介入,而是在整个的行驶过程中随意但近乎智能的转化着混合动力的驱动形式。

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  驾驶模式sport并不能将电动机完全关闭,只是调整了油门相对于eco和NORMAL模式的灵敏度。不过,终结电动机的手段却暗暗的隐藏在S档下面,将挡位推至S档下,发动机立刻抓回了主动权,转速瞬间上升了1000rpm,车子的动态也变得更加积极起来。不过为了舒适而设定的柔软的悬挂系统却处处制约着发动机积极的信号。

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  方向盘仿佛只是负责适时地转向而已,什么路面感知,什么驾驶回馈之类的通通非常模糊。驾驶雷克萨斯ES 300h应该就是这样一种感觉,坐在车里面的人,无论是驾驶员还是乘客都能够舒适的享受整段的路程。

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  其实车辆想要提供给人的就是一种舒适的感觉而已,都说运动和舒适是两面的,我认为说的在理。如果说宝马将运动发挥到了极致,那么雷克萨斯就是将人性化和舒适性做成了一本教科书。加上雷克萨斯当家的混合动力系统,综合下来7.2L的百公里油耗。在这一级别的确占据了一席之地!

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