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原创能文善舞--试驾测试华晨宝马535LI

http://sz.auto.sina.com.cn    2016年03月17日06:00   新浪深圳汽车 字号:

  ●加速实际测试为6.3秒(5次平均值)

  我们依旧是选择了一处开阔的封闭道路来对华晨宝马535LI进行加速和减速的相关数据测量。测试期间关闭了空调和音响系统,并将驾驶模式选择为“S”,调整至运动档,长按ESP关闭(与ESP开启取最终平均值)最终的平均测试成绩为6.3秒,最佳测试成绩为6.1秒。

  ●制动成绩36.4米(5次平均成绩)

 

  很难想象,一台轴距超过3.1米的庞然大物会让人血脉喷张,6.1秒的0-100Km/h加速时间也很难让人在第一时间对应起这种本属于行政级别的车子。这台走在国内宝马5系最顶端的系列(M5除外)究竟有什么样的法宝,相对比老款又有哪些方向上的进步?让我们一起和宝马535li车主一起聊聊车-

  开着这台身长超过5米的大家伙在市区溜达实际上还是非常惬意的,和普通版本的宝马5系一样的是-这辆535Li在极力的保证着驾驶者以及车上乘客的舒适度,这也不难怪-毕竟这是一部行政级别的车子。按下模式选择按键调整至“舒适”模式,此时的535Li甚至能将路面细碎的颠簸过滤干净。

  甚至这台搭载了直列6缸的性能机器在等待红绿灯的时候也是一种享受,自/启停系统显然是经过了工程师的一番深思熟虑,在Autohold功能启动状态下,车辆停止后松开刹车,自/启停系统依旧运行,这样一来右脚真正的是解放了!启动时,6缸相对于4缸机器天生的优势便已显露-震动变小了!

  高速巡航的本领是这台3.0T发动机崭露头角的地方,深藏的功力不仅仅体现在起步涡轮介入的那一瞬,在ZF8速变速器优异的匹配下,中段强大的动力得以在扭力平台上尽情的释放!或许,高速巡航的超强适应能力才是这台宝马5系最迷人的地方吧!

  既然是行政级别的车子就不得不说说坐在后排“老板位”的感受了,硕大的显示屏幕,专属的遥控器和可以随时调节副驾驶席座椅的霸道总裁按键都在无声的宣示着这部车子谁才是真正的主人。不过,既然是行政级别且需要司机的车子,535Li的后悬挂实在是显得有些紧绷了,宝马仿佛在向世人宣示着“谁才是运动之王”。就我看来,车主应该更加愿意坐在驾驶席的位置!

  说到运动,由于在高速上的良好表现,不由得让我想要带着这个身宽体胖的家伙去山路走走。打开“运动”模式,泛红的仪表盘刺激着体内的肾上腺素,右脚不由地加大了踩下油门踏板的力度,此时的535Li仿佛完成了变形,发动机咆哮着拽动着这部将近1.9吨的大家伙轻松的向弯角奔去。

  尝到了甜头的我愈加的对这部“行政级”轿车有了信心,(以下方式请车主慎用)首先将换挡杆拨到“S”,其次,长按ESP将车身稳定系统关闭。踩下刹车和油门,在后胎疯狂的打转和尖叫声中释放刹车,车尾在扭动中将整个车身踹了出去,长轴距在传动上的迟疑在此刻露出了马脚,不同于1系类小型后驱车的迅速调整,5系显然为他的身长做出了敏捷性方面的牺牲(不过,这在行政级别的车子中已经算是优秀)。但是短前悬的结构却在一定程度上弥补了车辆在体型方面的先天不足。

  奇怪的后门材质-

  众所周知,宝马一向是轻量化的推动者,在材质的选择上普遍地采用了质量更轻,强度却更好的镁铝合金材质。但是在这部以大整件进口,国内组装的535Li上,两扇后门却偏偏选择了高强度的钢材。难道是成本的考虑?非也!原来,工程师之所以最终选择不同的材质只是为了“配重”,让车身能够更加接近前后50:50的最佳方案。

  1.您是何时购买的这部车子,当时有对比什么车型?

  答:2010年底购买的,当时就想买一部80-100万左右的车子,当时考虑了宝马535和GT,还有保时捷卡宴,但最终选择了535Li,原因很简单-安全,动力,样子。

  2.当时吸引您的是哪些亮点呢?

  答:当时是从报纸上看到这辆车的信息的,看到在当年的安全碰撞标准中获得的分数最高,其次了解了它的动力很足,车子又属于SKD(大整件进口)车,所以没有多少犹豫就买了,其实这价格在当时也够买一辆730的了。

  3.在使用过程中有哪些方面是您不满意的呢?

  答:导航的设置比较繁琐,虽然很喜欢中控屏幕,但是基本没用过车子自带的导航,还有就是后座的屏幕基本没看过(当时没得选择)。车子使用到了去年年底时还经常出现了烧机油的情况。

  4.如果在选择一次,还会选择535么?

  答:如果还能年轻肯定会选择,但随着年龄的增加,下次选车可能就会考虑更加舒适的车子了。

  我相信宝马535Li虽然是小众车型,但是适用的用户群体却非常宽泛,既能够满足人们平时出行对于舒适度的要求,又用百公里加速6.3S的实力证明了动力上的充沛,能文善武-应该是对车部车子最好的解释了!

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(编辑:李承恺)

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