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原创雷克萨斯IS 200t VS 捷豹XE 2.0T

http://sz.auto.sina.com.cn    2016年01月21日06:00   新浪深圳汽车 字号:

   新浪深圳汽车讯  在从面前的这两部车子上面下来之后,我不禁地在问自己一个问题“究竟什么样才算是驾驶乐趣?”一部代表着传统赛车强国的硬朗干脆的运动化取向,能够让你一开始就感受到肾上腺素的飙升。另一部体内流淌着漂移帝国的血统,如同在饮了五粮液之后,愈发提神的后劲让人无法自拔。他们便是两部同样搭载了自家2.0T涡轮增压发动机的雷克萨斯IS 200t F-Sport和捷豹XE 2.0T R-SPORT。

  其实早在一年前试驾雷克萨斯IS 250 F-Sport的时候,那种雷克萨斯专有的“驾驶乐趣”就已经深深的迷住了我。近乎完美的乘坐姿态和“坐在沙发里玩漂移”的驾驶感受让我非常期待2.0T涡轮增压的加入。那么,就先从它说起吧-

  这台F-Sport在外观上还是原来的配方,还是那个味道。我问了身边的朋友关于这台车的美丑与否,结果竟然走上了两个极端:喜欢的说他充满了未来感,不喜欢的则对其嗤之以鼻。就我而言,她真的是美极了-

  拉开车门坐上去,不,应该说是跌坐进这辆IS的怀中。相比起同级别运动化的车型更加低矮的坐姿总是会让人联想到自己仿佛置身于超跑当中。按下被单独放置的一键启动按钮,这辆 F-Sport版本的IS仪表盘竟然会滑动-没错,这就是从指导价598.8万元的雷克萨斯当家超跑LFA上摘下来的。

  系上安全带,这辆IS给我的初次印象非常好!都说日本人设计的汽车人性化非常之周到,这一点从雷克萨斯上面体现得淋漓尽致。就像我手中握着的这支方向盘,如果说雷克萨斯的方向盘握着还不错的话-应该不会有太多的品牌敢说他们制造的方向盘手感优秀了。

糟糕-

  如果说以上的都是优点的话,那么中控台下方的一大片按键区域的塑料材质当真是糟透了,这根本就不应该是雷克萨斯上应该存在的东西。

  好在功能旋钮对于操作来说依然显得得心应手,对于每次的模式选择都会有物理振动作为反馈,这样一来,那些用着iphone却时时怀念诺基亚的人们可有的说了!

发动-

  按下启动按钮之后,原本期待着的尾排的轰鸣声被车内如同咖啡厅般的安静给替换掉了,没听错吧-这货怎么这么安静,说好的F-SPORT呢?

  虽然我深知雷克萨斯的控噪能力有多么的优秀,但是对于这样一款价格同比较高的运动化取向的车子来说,总是会期待着一些与众不同的东西出现,但是这一开始好像真的没有什么。不,一定是搞错了!重来-

再次起步-

 

  这次的起步关掉了ESP系统,将动态模式切换到了Sport运动模式。当表盘被替换成为高亮的白色光圈时,我想这是个时候了-烧胎起步。左脚半踩着刹车,伴随着右脚全力的轰起油门——1s,2s.。.车子的后轮开始尖叫着打转起来!这才对么,在车子开始扭动的一瞬间,松开刹车,明显感觉后屁股打着横就冲着前面奔驰而去了。

7.7秒的数据并不炸眼,但仅仅是个开始-

 

  现在就连经济适用型的家用买菜车差不多也可以做出这样的百公里加速时间了吧!但是,对于价码高出几倍的IS来说,这仅仅才是个开始(或许,连开始都算不上)。由于搭载了全新的8速手自一体变速箱,车辆即便是上到了100Km/h的时速,转速的指针也仅仅是在1500转左右徘徊。不过当用左手来接管降档任务的时候,一切都变了。轻动两下,右脚全力的踩下油门踏板,转速开始疯狂的攀升。3000,4000转,这时的IS犹如脱下了西服套装的巨石强森,其强大的中后段力道开始奔涌而出。说实话,这是我完全没有意料到的,这样的一台直列四缸涡轮机的中后段怎么可以这样,这时看看转速已经升至5800转。毕竟,6200转才是这台车的红线区域,得了吧!升档。畅快-

山路-

 

  在得知了IS有这样的一些潜力之后,我就已经迫不及待地将它带到了一条蜿蜒的山路上来。正是这样的山路才有实力将IS的内劲逼发出来,当然还是如常的关闭了电子系统(设想如果在这样的道路载着全车上下的电子稳定系统将会是怎样的一种僵梦)。深吸了一口气,就将车轻漂着带入到了第一个弯角,似乎车子并没有在我的意料之中将车头朝向正确的位置-难道?在我的满腹疑惑中,第二个U形弯角已经出现在了视线中,转向-发力.。.车子终于开始侧滑起来,但车头的执拗终于印证了我刚才的疑惑——转向不足!是的,这辆后驱车居然有些轻微的转向不足。好吧,毕竟我不能够以丰田86的漂移标准来衡量这台4门的IS。除此之外,IS尾部的调皮程度并没有辜负一辆后驱车的基本事实。

巡航-

 

  记得在试驾86的时候,糟糕的巡航体验是作为它在山路灵活表现的代价出现的。而眼前的这辆IS 200t F-Sport则完全没有这样的遭遇,相反,它真的舒适极了!宽大的贝壳式座椅能够完全贴合我的整个背部,如同飞机驾驶舱(没错,我还真的体验过战斗机的驾驶舱)的环绕让任何一个按键都触手可及。日本人对于人性化设计的理解至少在亚洲人这里得到了一致的认可。车辆前独立双叉式后多连杆悬架(分别带有横向稳定杆)对于路感的探知和对细碎坑挖的过渡处理刚好达到了一个零界点,这突然让我想起了本次试驾的另一个主角-捷豹XE 2.0T R-SPORT。

起始的震撼-

 

  在刚刚见到捷豹XE的时候就已经被它迷人的气质给晃了眼,很难说英伦气质到底是个什么东西,但是就像阿斯顿马丁特立于超跑之中一样,捷豹也常常独行于一种街车之中。全铝合金(部分镁合金)打造的外形显得酷劲十足。翼子板处的R标则时时提醒着人们-这货没那么简单!

非同寻常的轰鸣-

 

  跳进捷豹XE的车厢内,可悬浮上升的旋钮依旧是那么精致!准备好按下启动按钮-轰.。.伴随着很少在4缸机上听到的浑厚轰鸣声,XE就这样启动了。难道这是台3.0T的车子?在一阵和店家的确认之后,这竟然就是台2.0T,最大马力为240Ps的XE。太不同寻常了!

声浪是勾引人的第一法宝-

 

  最近频频接触到的电动车其中有一些可是有相当的实力去和法拉利迈凯伦等超跑一较加速的。但是它也有着一个显著的缺陷-没有声音(除了那个伴随着强大扭力释放时的电流声),但据研究表明人体对于声音的刺激相对于触觉会更加敏感!额(-。-;)而制造性感的声浪恰恰是捷豹的拿手好戏(瞧瞧F-type做的就知道了)。XE显然在F-type上面学到了一些东西,至少这样的声浪不会像IS那样在人群中驶过显得悄无声息。

与IS完全不同的底盘取向-

 

  在这辆捷豹XE行使过第一个弯的时候,我便体会到了它与雷克萨斯IS的不同之处。偏硬的悬挂调教对于传递路面的信息只有正面的帮助。整幅地盘的紧绷程度相比起行业标杆的宝马3系来说都显得神经质了许多。好在手中的这支方向盘能够精确的指挥着前桥端头两幅轮胎的方向角度。加上不时从后方传来的经过尾排静心处理过的声浪,这一切都美极了!我甚至觉着这样的车子就应该开离城市,在黎明的海边山路炸醒那些仍在熟睡着的富人们!

未完待续-

 

  可现实的情况让我变成了那个做梦的人,因为试驾车未能申请到牌照(深圳的限购开始之后,就总会有这样的情况出现)而无法开出汽车园区(更不要说逃离城市了)。所以,呃有点尴尬的情况就是-试驾结束了(如果让我昧着良心编造出一堆华丽的垃圾的话,还是不要了!)不过,这倒是更加让我期待之后对于捷豹XE的单独试驾-

写在结尾-

 

  就像电视在结尾总会分出个好人坏人一样,对于这样的对比试驾按照惯例也必须要有一个“获胜者”。就目前来看,这个真没有!虽然我自己已经被那台雷克萨斯IS 200t F-Sport迷得神魂颠倒,但是捷豹XE的性感声浪依然久久不能挥去。两台车属于同一个级别,但是几乎是两种极端的性格取向。这简直太诡异了,也许只有对于国别的喜好才能决定最终的选择吧!

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(编辑:李承恺)

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