新浪首页|新浪广东>新闻|美食|时尚|城市|旅游|同城|汽车|新车|降价|试车

试车导购 > 正文

原创珠海赛道养成记-玛莎拉蒂赛道日试驾

http://sz.auto.sina.com.cn    2015年09月15日06:00   新浪深圳汽车 字号:

  对于这样一个拥有着百年品牌历史,且屡屡在赛车领域展现其强大一面的玛莎拉蒂来说。珠海这条国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场无疑是验证其车辆实力的不二之选。2015的玛莎拉蒂全系车辆南区试驾会(Track Day)就选择在了这里。

  当我们到达珠海赛车场的时候,十多部的玛莎拉蒂车型已经依次排列停在PIT房外面了。望着旁边空无一车的赛道,小伙伴们都开始摩拳擦掌,跃跃欲试了。不过先别急,赛道试驾前的例行讲解还是要进行的。

  珠海赛车场全长4.3公里,其中包含了14个弯角和一个大直道。在2010年的时候,曾有赛车在这条直道的末端做出了289Km/h的速度。整体来说,这条珠海国际赛道是一条速度相当快的赛道。不过我们今天的试驾并没有走大直道的线路。而是从PIT房出来之后直接入1号弯,最终从13号弯驶回维修通道。

  接下来,玛莎拉蒂的中国区教官为我们讲解了当天的试驾内容和车辆信息。试驾玛莎拉蒂的全系车型(GT,总裁,Ghibli),体验项目允许驾驶GT和总裁在赛道上驾驶并进行技术分析。驾驶Ghibli在设定了桩桶的大直道上面进行绕桩计时赛。

  玛莎拉蒂将自家的车子分为了三个等级来应对珠海赛道,分别是:驾驭,竞技和力量。

  而负责驾驭的当然就要数家族运动基因最强的GT SPORT系列了。4.7L V8发动机在7000rpm时爆发出最大460Ps马力,0-100Km/h的加速时间也仅需4.7秒。

  实际上,我们平时在开放式道路或者半封闭道路的驾控体验和在赛道上面体验完全是两码事。原因就在于,你可以在赛道上全脚油门和大力刹车来步步紧逼自己的极限。

  在等待发车的时候,平时蓄谋已久的右脚开始变得不安分起来。由于抢到的是一部搭载了序列式半自动变速箱的GT,我不安分的将一切都设定为手动模式,并关闭了稳定系统。右手偷偷的拨动了拨片,瞟了一眼坐在副驾驶位置的教官,居然没被发现。好吧,弹射!

  松开刹车后,车子便一发不可收拾,转速瞬间就已经逼至6500rpm,就是这了,升档!伴随着明显顿挫的“序列式”风格,升档的过程已经在火光电石间完成。由于第一个弯角实际上是由1,2号弯组合而成的,比较考验入弯的角度和车辆的底盘系统。不过这一切玛莎拉蒂GT都处理得很好,大排量自然吸气发动机的优势在于出弯时的加速,力道连绵不绝且没有了涡轮增压车型那种前段发乏力的感觉,一切都来得非常顺畅。

  在高速弯的表现,GT的空气动力套件起了很大的作用,使得车子能够牢牢地吸附住赛道。实际上,路面的一些细碎弹跳也被车子的避震系统很好的吸收掉了,没有了“硬碰硬”式的激烈弹跳,驾驶员自然也会轻松不少。这应该也是这台更加适合巡航驾驶的玛莎拉蒂GT不同于更加激烈的法拉利458的区别吧。

  在飞驰了两个圈之后,我又不安分的想要挑战一下极限。好吧,既然这么大老远的来了,为什么不试探一下自己在赛道上的极限呢!前几个弯角过得比较的顺利,这也是催逼着自己向着更好的圈速前进,就这么的来到了7号弯。此时的我已经被分泌的大量的肾上腺素所冲击,想的都是“刹车点再迟一点,再迟一点”。入弯,此时的车辆竟然出现了转向不足。好吧,那就再来脚油门进行修正(实际上,此刻的我反应就是通过加油来让尾部“活跃”一下来修正已经错误的方向)。不过,车子并没有向着自己预想的方向进行修正-最终的结果就是车子打横着滑了出去。

  至于为何出现了这样的结果,教官倒是给出了靠谱的解释:“车辆并没有完全关闭电子稳定系统,加上你入弯时的速度大,出弯时的油门给的有些早了!”这一定是给工作积极的车辆的电子系统给绑架了。不过,错误毕竟是犯了,还是乖乖地和工作人员回围场吧!

  负责竞技进行及时挑战赛的是玛莎拉蒂最新的家族成员Ghibli,搭载了3.0T V6发动机最大马力达到了330Ps,峰值扭矩则会在4500rpm的时候达到最大500N•m的输出。5.6秒即可破百。

  由于进行的是包括绕桩在内的计时挑战赛,所以全程并没有办法全部发挥出车辆的功力,只是相对总裁轻快不少的车身在转向反应上非常矫健。这一点主要体现在了绕桩变线时的车辆反应。车辆的前轴总是能够迅速有效地解读驾驶员的意图,开着他完成绕桩测试几乎成为了一件非常简单的事情。最终28.76秒的成绩(平均成绩32.88秒)也说明了这一点。

  总的来说,玛莎拉蒂Ghibli给人一种非常年轻的感觉,不同于GT系列的极致操控,他总是能犯一些“小脾气”,尾部的活跃度让这台车子好玩不少。与老大哥总裁那种气定神闲的感觉来说相去甚远。

  玛莎拉蒂家族中代表力量的“总裁”车系在很长的一段时间里都是玛莎拉蒂这个品牌的顶梁柱,而我们今天试驾的这台总裁是搭载了8速ZF自动变速箱的V6车型,而这套变速箱的最大优势是在于“可以连续直降四个档位”。

  可能是刚刚才驾驶过赛道性能彪悍的GT系列,转过头来开总裁,仿佛感觉是在开暖胎圈。因为一切相比GT系列来说都变得慢了些,这也使得车辆的易控度多出了不少。即便是这样,总裁在赛道上面的表现也非常值得赞扬,舒适的底盘在化尽所有路面干扰之外还依然能够保持不错的车身姿态。良好的悬挂对于弯道中的总裁来说会起到不错的侧向支撑。当然,像这种本来就是以舒适为取向的大型豪华轿车来说,雄浑的内力非常重要!总裁的初段加速并不是十分“迅猛”,但是到了中后段,浑厚的力道犹如泄洪般奔涌而出。其所搭载的ZF8速自动变速箱可以在需要的时候直接从8档直降到4档来催逼转速的直线上升,这也是为何其能够带动庞大的车身进入0-100Km/h加速5.6秒的原因。

  自我感觉不错的跑圈在赛后的技术分析上面现了原形,相对比教官的跑圈来说,每次入弯的角度相对较小导致Apex点的错误,这是一个系列化的影响,此时你的刹车和油门会过晚和过早的到来,这种错误的时机会最终影响到出弯时的速度和角度。好吧,以后还是要多加练习!赛后的技术分析非常值得肯定,总有种“听君一席话,胜读十年书”的感觉!

  经过一上午的玛莎拉蒂全系列赛道体验,留给我印象最深的并不是其在赛道上面极致的操控能力。而是车辆在保证优秀的动态响应能力的同时还能够保留不错的舒适度。这位来自超跑之乡的汽车品牌与其意大利表亲法拉利大的市场差异化竞争也是值得赞许和肯定的。

特别感谢车辆提供商:玛莎拉蒂深圳骏佳行

地址:深圳市福田区深南大道大中华IFC一楼L1

了解更多深圳行情

声明:新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。

关注玛莎拉蒂Alfieri的人还关注了 

(编辑:李承恺)

意见反馈 | 保存 | | 打印 | 关闭

新浪汽车|汽车生活原动力