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原创您所能触及的F1技术-试驾迈凯伦 650S

http://sz.auto.sina.com.cn    2015年03月17日09:08   新浪深圳汽车 字号:

  新浪深圳汽车讯  与熟悉跑车或者是赛车的朋友们聊天,话题总会是一些“牛马”不相及的事情。不过,当说到与自家F1赛车同样出生于半月形透明工厂的迈凯伦时,神色总会变得认真起来。一来是因为道路上它的能见度实在是太低了,即便是在土豪高度扎根的深圳也难觅它的踪影。二来是因为专注于赛道的迈凯伦一共也就生产了一双手就能数的过来的公路车型。

迈凯伦研发与制造中心

  与其说这是一部部浑身上下都充满了F1赛车技术的超级跑车,倒不如说这是迈凯伦车队送给车迷的礼物。而受到迈凯伦深圳的邀请,新浪深圳汽车也有机会近距离接触到迈凯伦的当家超级跑车—McLaren 650S。不过在短短两圈的试驾中并不能够窥探到它的真实实力,那么就让我们换个角度,从日常驾驶的习惯中看看这辆车究竟还有那些本事。

  首先来说一说迈凯伦的有趣的命名方式,650S一反迈凯伦早前的赛车型号命名法(例如F1,MP4-12C,大名鼎鼎的P1),而是采用了时下流行的功率数值命名法,直接将拥有650PS马力的超跑命名为迈凯伦650S。这样一来,记住这台车的数值参数倒是变得简单了起来。相比起他的前任12C,最大马力上涨了25PS,扭矩也是从600N· m提升到了678N·m。0-100Km/h的加速时间进一步缩短到了3s。

  650前脸的造型很容易让人联想起迈凯伦的Hypercar P1,家族式的元素随处可见。不过这样的外形对于超级跑车来讲显得有点低调。探究其中究竟,不过是因为设计它的都是一群崇尚空气动力的工程师罢了,在他们的眼里,功能决定设计!

  要想进入到车内还并不是一件“绅士范儿”的事情,原因就是在于迈凯伦650S的座舱是基于F1赛车座椅的设计理念而研发制造,号称MonoCell的碳纤维单体座椅。为了保证具有足够的强度,这通常的“迎宾踏板”竟成了“拦路虎”。进入车内虽然没有像SLS AMG那样困难,不过对于身高马大的人来说真的需要有点杂技演员的技术。右脚先踏入座舱,右手牢牢抓住方向盘,再讲臀部轻轻的落入到座椅上,收回右脚,就算是大功告成了。

  行车教练Eddie告诉我将座椅右前下方的调整按钮拨弄一下,降至最低。“难道这就是最低了么”我有些疑惑,因为相比起一般的跑车来讲,似乎这坐姿是有点高了。不过视野到是出奇的好。Eddie笑了笑“迈凯伦和其他的超跑还是很不同的,一会记得抓紧方向盘啊!”这是我才发现握在手中的这只方向盘简单的不能再简单了,除了喇叭之外竟没有任何的按键。单纯的驾驶目的更是让我对他抱起了谨慎的态度。毕竟,这是一台动力超过600大关的猛兽。

  严格的讲,并不能够用“测试”来描绘此次的试驾,我想更多的是“体验”。系好安全带,面对前方车来车往的城市道路,本已蓄谋已久的右脚突然放松了起来。既然这里是城市道路,那么为什么不感受一下车子在日常行驶中的状态呢。按下D档,将模式拨到sport运动模式,将油门踏板踩下2/3,车子并没有发贼的窜出感。想象中的大马力中置布局超跑的恐怖撕扯在这里的反馈竟然是非常轻松。继续深踩油门,后方的650匹马力封印瞬间被打开,巨大的动力从代号为M838T的双涡轮增压发动机中迸发出来。车速也瞬间被带至到了100Km/h,而耳边传来的声浪也比特斯拉这种电动车更加的真实。

  定位于超级跑车级别的迈凯伦650S在城市道路中展现出了不同于其他品牌的实用性。首先来说说方向盘的设定,在SPORT模式下,回馈力度甚至还没有MINI的方向盘重。这样一来驾驶一部超跑竟然成为了一种舒适的体验。另外,由于当天是驾驶在开放道路上,路面并不如赛道那般平整。然而迈凯伦650S的悬挂却显得悠然自得,对于坑洼路面的处理并不会是硬碰硬。更加难能可贵的是,他的前后桥整体地盘都可以进行升降。妈妈再也不用担心下地库了!

  就在等待前方红绿灯开启的间隙,教练Eddie示意我试着按下D档之后轻放刹车,先不用踩油门。车居然有怠速?这倒是吓了我一跳。对比同阶的超跑来说,这台双离合变速箱效率高了不少,传统超跑上的那种让人作呕的换挡顿挫感在这里竟难觅踪影。说到底,迈凯伦650S在强大F1赛车技术的加持下为普通的驾驶者预留了很大的空间。毕竟,我们不是F1车手,日常使用的易用度和舒适度显得非常重要。看过迈凯伦之后,谁又觉得运动就一定不能舒适呢!

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(编辑:李承恺)

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