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原创实际操控

http://sz.auto.sina.com.cn    2015年03月11日06:00   新浪深圳汽车 字号:
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  首先要说的就是这台1.5T的涡轮增压发动机,因为是直列三缸的关系,发动机在启动之时就已经有一丝丝的不安份。在低速蠕行的时候,这种感觉似乎是被放大了。不由得试着踩下一半的油门下去,这种躁动的感觉瞬间被顺滑的动力衔接和畅快的操控所代替了。

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  在仙湖这种路窄弯多行人乱窜的山路,并不需要多么大动力的加持。而眼前的这台最大马力仅为136Ps的最新款MINI COOPER真的是来对了地方,车辆的变线反应极其迅速,这一点主要体现在了底盘上面。紧致而富有韧性的底盘一直以来都是MINI出奇制胜的法宝,这一次更不例外。悬挂对车辆的支撑非常到位,似乎每一个弯角对MINI来说都显得那样的从容不迫。只是从发动机传来的噪音实在是难听至极,想不通MINI的工程师为何不对这种噪音加以控制。

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  再来说一说全新MINI的这三种“充满乐趣”的驾驶模式吧!首先就是MINI的设计师将原本枯燥的模式介绍优化成为了生动的漫画模式,并且给每个模式都起了全新的名字。例如最低能耗的驾控乐趣对应了宝马上面的ECO经济模式,典型的MINI驾控乐趣对应的是Comfort舒适模式,而最大限度的卡丁车驾感则是SPORT运动模式。

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  最低能耗的驾控乐趣这一驾驶模式主要的目的还是在于节能。变速箱的升档非常积极,基本上是见缝插针型的。而由于油门踏板此时被设定的非常慵懒,所以踩上去并不能够马上就有反应。加上方向盘也不如其他两种模式来的极端。所以,最低能耗的驾控乐趣应该比较能受到女孩子的欢心。

  典型的MINI驾控乐趣在方向盘的力度和油门踏板的响应方面有了进步,而这台1.5T的发动机在1250转左右就开始发力,驾驶起来还是比较惬意的。总之,这种驾驶模式向来都是中规中矩。

  对于喜好运动的人来说,重头戏自然是最大限度的卡丁车驾感这种SPORT运动模式了,而MINI一上来就从称呼上给了大家一个准备飙升肾上腺素的机会。踩下油门踏板就已经感觉到他和其他两种模式的不同,仿佛如同喵星人一般的敏感度着实让我吓了一跳。此刻的变速箱已不再积极的升档了,而是-降档。握在双手中的方向盘没有半点虚位,一切的一切,就像是卡丁车般有效和直接。

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(编辑:李承恺)

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