经济适用型SUV 试2017款骏派D60手动挡
有人说，撇开价格谈商品就是耍流氓。确实，细想一下我们在面对一件商品时往往第一反应不就是“多少钱”吗？汽车作为大件耐用型商品，在市场竞争充分的背景下，价格问题尤其会被放大。2017款天津一汽骏派D60有很多个面，价格就是其中一个优势面。
目前，天津一汽有夏利、威志、骏派三个品牌。骏派是2014年发布的新品牌，也是定位较前两者高端的品牌。D60是骏派品牌首款产品，车型定位小型SUV，2017款车型售价在5.69-9.99万之间，价格比主要竞争对于江淮瑞风S3、长安CS35更加亲民，三辆车的轴距仅差之毫厘。
相关车型对比
2017款骏派D60是自2014年上市以来第二次小改款的车型，格栅的镀铬横条比以往有更强的存在感，并以更加流畅的方式连接左右大灯呈现开眼角的设计效果。骏派D60的车身设计可以追溯到宾尼法利纳设计中心，我们知道该中心有许多脍炙人口的作品，法利拉就的是它的客户之一。
7
2017款骏派D60配置有明显变化，新增8英寸多媒体中控屏，并在此基础上新增智能手机映射、蓝牙以及倒车影像等实用功能，ESP车身稳定系统的配备率也比老款高。至于内饰外观部分，新车用钢琴烤漆面板和仿碳纤面板代替老款的银色面板，使内饰显得庄重。
试驾车配备皮质座椅，座椅水平位置稍高，让我有好的视野。当然我更希望座椅能够提供高低调整功能，毕竟每个人的驾驶习惯都不一样。空间方面，身高172cm体验者能在后排获得理想的头部和腿部空间，因为后排地板中央凸起程度不大，后排中间乘客的坐姿而不受太大影响。
骏派D60自2014年上市至今，一直保持着1.5L+5MT和1.8L+6AT的动力配置，我这次的试驾车配1.5L+5MT，名气没有1.8L+6AT（来自丰田+爱信组合）大，但作为经济型SUV的动力系统，这台1.5L发动机算做好了分内事。
从静止到启动，1.5L自然吸气发动机动静不大，正时机构使用静音链条传动，以及曲轴再平衡措施是发动机能有这种表现的最大助力，该发动机最大功率输出83kW（113Ps）/6000rpm，峰值扭矩141Nm/3800rpm，相比2016款骏派D60 1.5L车型有更大的功率输出。
离合阻尼不大，因为之前受过重离合“折磨”，我现在更喜欢这种偏轻的离合，在塞车时也不加剧我的坏情绪。离合行程偏短，稍抬脚车辆就会向前移动。这是一种熟悉的感觉，让我联系到上次试驾骏派A70手动挡车型，两辆车连换挡杆形状、推拉时偏紧的手感都是相似的。基于这点我可以猜测它们有可能是相同的变速箱，或者基于某些相同框架制造的变速箱。当一款产品（或框架）被大量应用时，它的可靠性是相对高的。
小排量发动机的低扭普遍偏弱，骏派D60 1.5L也不例外，所以在起步时的油离配合就尤其重要，好在这套动力系统的接合过渡并不突兀，对驾驶者技术要求不高，所以相信有驾驶过手动挡的人都能快速掌握。1.5L发动机的峰值扭矩发生在3800rpm，但过5000rpm车辆仍然嗷嗷向前，扭矩下降并不明显。
在1挡转2挡之间用激进方式操控离合，冲击无疑是有的，但正如起步过渡阶段那样，冲击不算强烈，速度则持续上升，给我流畅的加速体验。当然，我们也可以用缓和方式使用离合，这完取决于我们的驾驶态度，骏派D60能给予不错的配合，不重的离合踏板就是一个友善的信号。
说到冲击，其实骏派D60配备的ESP车身稳定系统也不允许有太大冲击，或不稳定现象发生，我尝试1挡并高转速起步，ESP包含的TCS牵引力控制系统会站出来控制扭矩输出，不让车轮过度打滑，启动ABS刹车防抱死系统也是有可能的。从这里也看得出来，在非人为或意外发生车轮打滑时，ESP也是会出手相助的。
骏派D60的底盘调校有英国米拉的身影，米拉公司创立于1946年，公司前身是政府出资的英国汽车工业研究协会，现已发展成为著名的独立整车工程咨询公司。米拉公司为骏派D60提供弹簧、衬套、稳定杆12种调校部件，共涉及48项参数。如何选择搭配自然是头脑风暴的结果，而骏派D60给我的驾驶感受是前麦弗逊后扭力梁式悬挂的刚度都不算大，加上座椅支撑面偏软，所以即使冲过减速带也不会有太明显的颠簸，是偏舒适，偏照顾乘客的设定，与“运动”一词的关系不亲近。作为一辆家庭用小型SUV，这种取向也是可以预期的。
方向盘采用EPS随速电子助力系统，它占用空间少、重量低，在经济方面表现好。在驾驶方面，骏派D60的EPS系统在绝大多数路况下都能提供几乎一致的助力，随速效果算不上明显，但这样也问题不大，至少驾驶者不需要去猜测，去习惯变化的方向盘阻力。但对于一些喜欢感受道路细微变化，喜欢与车辆有互动的驾驶者而言，他们可能更爱方向盘助力稍微小，路感反馈更多的方向和悬挂系统。
